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試驗(yàn)列車以“國家973計(jì)劃項(xiàng)目時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設(shè)計(jì)的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車。 圖為試驗(yàn)列車外部。

　“更高速度試驗(yàn)列車”沿用目前運(yùn)營動(dòng)車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內(nèi)坐椅等設(shè)備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時(shí)為提升車輛降噪隔音的性能，車內(nèi)隔音材料采用新型納米隔音材料。圖為試驗(yàn)列車外部涂裝上的“CRH”字樣。

　趙小剛說，列車融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及車地?zé)o線網(wǎng)等技術(shù)，可以把線路上環(huán)境氣候變化的相關(guān)參數(shù)自動(dòng)傳輸?shù)搅熊嚿?。例如風(fēng)霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數(shù)，不需要調(diào)度再通過通訊告訴司機(jī)，而列車自動(dòng)根據(jù)氣候的判斷控制運(yùn)行速度，對(duì)安全性提高很多。圖為試驗(yàn)列車駕駛艙。

　據(jù)中國南車技術(shù)人員介紹，該試驗(yàn)列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行全面創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主化和產(chǎn)業(yè)化。圖為試驗(yàn)列車外部。

　落成儀式上，趙小剛表示，更高速度不等于以后運(yùn)行到這么高的速度?！斑M(jìn)行科學(xué)探索，使其安全余量通過試驗(yàn)發(fā)展，來確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。”該列車目前僅有一輛，對(duì)于未來是否量產(chǎn)，趙小剛則表示，“留點(diǎn)懸念吧?！倍航ㄓ⒔榻B，落成僅是階段性成果，后續(xù)工作還有廠內(nèi)靜態(tài)系統(tǒng)匹配調(diào)試、環(huán)線動(dòng)態(tài)調(diào)試，最終到高鐵線上試驗(yàn)。圖為試驗(yàn)列車外部。